科托卡国际机场服务于加纳首都阿克拉。机场使用的大规模扩张引发了对机场升级的呼声。在整个20世纪90年代，客运使用量平均每年增长6%，货运使用量每年增长15%。如此惊人的增长速度迫使机场设施进一步扩建以跟上速度。
机场的最新改进是一项正在进行的计划的一部分。第一阶段由国际发展资金来源提供资金，于1993年完成。在英国出口信用担保机构的帮助下，第二阶段的资金来自商业收入。
机场改善计划的发起人是加纳民航局(GCAA)，这是加纳政府的一个机构。政府的支持和外国发展机构的参与，与机场的重要性和加纳整体经济息息相关。2004年，该机场的旅客吞吐量约为80万人次。
该机场由加纳机场公司运营，该公司负责全国所有机场，包括塔马莱、库马西和塔卡betway必威官方home拉迪。该机场每天24小时开放，为许多航空公司服务，包括荷兰皇家航空公司、加纳国际航空公司、埃及航空公司和中东航空公司。
项目组成
参与第二阶段投标的公司包括法国的Bouygues和Dumez，英国的Fitzpatrick和Taylor Woodrow，德国的Bilfinger & Berger，西班牙的Dragados，瑞典的Skanska和荷兰的Vermeer。西门子Plessey在20世纪90年代初实施了第一期工程，但选择不投标第二期工程。
瑞典承包商斯堪斯卡(Skanska)及其财团赢得了合同。合同总额为5.9亿瑞典克朗(7400万美元)，Skanska的份额约为40%(略低于3000万美元)。Skanska国际建筑公司通过Skanska延森国际公司(Skanska Jensen International)推进该项目，该公司管理着一个由爱尔兰土木工程公司的当地分支机构、PW加纳公司和丹麦Intertec公司组成的财团。
第二阶段
机场二期改造最初包括航站楼、消防站、冷库设施的改造和扩建，以及新平台的改造和建设。消防站、冷藏设施和滑行道的升级都从扩建方案中删除，以便将资金集中用于候机楼。
候机楼的改善工作包括翻新和扩大出发值机区，安装新的传送带和其他设备，以改善旅客的处理和舒适度，以及在入境区安装空调。客运大楼内的通讯设施亦已翻新。到达行李处理大厅被赋予了新的传送带系统，以最大限度地提高吞吐量，航站楼前院被改造为双车厢通道、出发和到达车辆区域以及停车场。为了让机场看起来不那么拥挤，“会见者和迎宾者”的设施也得到了改善。
03-21跑道(11,165英尺，3,403米)在03停机坪延长了150米，在21终点门槛延长了400米，以允许一架满载的747起飞。这大大增强了科托卡处理空运的能力。
机场的当前状态
二期工程的大部分，包括新的出发和到达航站楼，已于2004年投入使用。然而，由于资金不足，乘客可以通过有盖通道进入飞机的通道没有完工。正因为如此，机场仍然使用穿梭巴士将乘客从登机口运送到飞机上。出发区得到了显著改善。机场有15个值机柜台，2个登机口和3个行李提取处。酒店还设有VIP休息室、多家餐厅和各种零售网点。
机场的城市
1998年，GCAA宣布计划将机场前的40多英亩土地开发为“空港城”。涉及道路、通讯设施、配电、照明、供水、污水处理、停车场、园林绿化、排水、人行道等配套工程的建设。这块地的土地已被私人开发商瓜分了。
金融
该项目的第二阶段由香港中资银行汇丰(HSBC)、英国巴黎银行(British Paribas)和加纳经济银行(Ecobank)提供贷款，并得到英国出口信贷机构ECGD、瑞典EKN和丹麦EKF的支持。这些银行提供了4450万美元的贷款，由出口机构承销。这两家斯堪的纳维亚机构正在为ECGD提供来自欧洲的设备进行再保险。英国提供的贷款是所有单一机构提供的最大一笔贷款。
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