法兰克福国际机场,由法兰克福,德国最繁忙的机场,作为“通向世界”和德国黑森州州长。适应在机场预计流量增长,Franport批准建设新的客运码头于2015年4月。
法兰克福的决定是基于审计研究的综合分析进行的黑森州政府评估机场的未来容量需求。研究预计,机场的乘客数量将增长从6800万年到7300万年,到2021年,从目前的每年6400万人次。
经过全面评估的所有流量预测及相关研究中,法兰克福开始2015年10月三号航站楼的建设。建筑工作预计需要约7年,预期2022年开放的设施。
法兰克福的三号航站楼项目背景
法兰克福新终端获得建筑许可证法兰克福城的2014年8月。城市当局批准了项目在机场的扩张计划在官方分区过程。
2014年9月,两个独立的研究机构进行的研究专家法兰克福机场的旅客增长预测符合公认的科学标准。研究报告是黑森州政府审计,根据法兰克福宣布其最终决定建造一个新的终端南面的机场。
审计还研究了构建新航站楼的可能性在北部的机场。最终得出结论:构建T3的南面是最可行的选择。
其他方法提出的黑森州政府扩大机场的容量扩展码头+的北端,构造一个新的扩展码头c两个选项被发现不太有效,因为他们需要高投资,但不提供所需的飞机载客量或额外的对接位置。他们也缺乏所需的分区和航空当局的法律权限。
法兰克福也考虑增加现有航站楼的总体容量来满足日益增长的需求。建立一个新的终端,但是,又发现一个可行的解决方案,以满足当前和未来的需求的机场,以及确保质量和方便乘客。
三号航站楼建设
€30亿(33.3亿美元)三号航站楼项目将成为德国最大的基础设施的发展。它被建造在南部的机场的前提前美军基地。施工正在进行两个阶段基于模块化建设的概念。
第一阶段包括建设90000 m²主要航站楼,值机柜台将功能,安全控制,零售、空间转移和移民地区,和行李处理,以及两个码头的建设与24 H和J终端对接岗位总数的50。
这些设施将足以为每年1400万名乘客。外地区,道路和访问设施在新航站楼3和一个额外的高速公路入口还将建造在阶段。
新航站楼将连接到现有的终端1和2和其他机场的基础设施,包括扩大的火车站行李输送系统和天边的乘客转移系统。
三号航站楼的第一阶段将于2022年投入使用后彻底的试运行和功能测试成功。
自动化系统在新终端
Canzler赢得了合同,安装自动化和控制系统在2013年10月三号航站楼。建筑物的自动化系统提供大约150000自动化功能,包括控制、调节和监控空调技术、火灾报警系统、抽拔牙、大门和电梯。
所有功能将通过一个单独的自动化操作系统配备了可编程逻辑控制(PLC),以保证最大的系统可靠性和高可用性。
除了规划和咨询公司Canzler还负责招标,授予过程,和财产监控。
承包商参与
Grontmij被选中来设计新的终端。而不是将整个建设项目授予一个总承包商,法兰克福奖多个合同的公司数量执行特定的任务。该方法被证明成功的终端1,这是2012年开业时间表和预算。
合同分布还允许区域公司展示他们的专长和受益于这项工作。
可持续发展的提出终端
新航站楼的建设旨在实现最佳的能源效率最低的公司2排放可能遵循高效能源标准。它正在建设的技术概念,鼓励其操作没有化石能源和外部加热能源的供应。
